et forment ainsi des éventails. Puisque la travée centrale est beaucoup plus importante que les deux porte-à-faux, un treillis a été ajouté au milieu de la structure et le tout est équilibré par deux tirants verticaux fixés aux extrémités de la poutre de raidissement et ancrés au terrain.
Viaduc de Milau, France, 2002-2004, arch. Norman Foster, ing. Michel Virlogeux
Pont de l’Alamillo à Séville, Espagne, 1991-92, arch. Santiago Calatrava, ing. Jose Ramon Atienza et Carlos Alonso Cobos
éventail
Les systèmes haubanés sont de plus en plus utilisés pour des ponts de portée moyenne (100-800 m) dans lesquels le tablier fonctionne comme élément comprimé et poutre de raidissement. Dans le cas du viaduc de Millau représenté ci contre, la poutre de raidissement est continue sur plusieurs portées et est parfaitement équilibrée sous les charges permanentes. Sous l’action des charges du trafic qui pourraient varier d’une portée à l’autre, le système est stabilisé par les mâts qui ont été conçus avec une forme idéale pour cette tâche. Il faut observer que les ancrages supérieurs des haubans ne sont pas aux extrémités des mâts, mais sont distribués à une distance plus ou moins constante sur la hauteur de ces derniers. Ce choix est le résultat de considérations constructives (dimension des ancrages) ainsi que d’efficacité (longueur des haubans). Il est aussi possible de disposer les ancrages supérieurs à des distances régulières afin d’avoir tous les haubans parallèles (voir l’exemple du pont de l’Alamillo ci-contre). Ce système, appelé « harpe », présente des avantages et des avantages par rapport au sytème avec les haubans ancrés en tête (système appelé « éventail). Dans le premier cas la longueur totale des haubans sera réduite, mais les efforts dans les haubans ainsi que dans le tablier seront augmentés comme l’indique le schéma ci contre.
harpe
Schéma du système en éventail et en harpe, comparaison de la résultante des efforts
LES ARCS-ET-CÂBLES
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